To, który bus ma największą ładowność, zależy nie tylko od wielkości nadwozia, ale przede wszystkim od DMC, masy własnej i zastosowanej zabudowy. Duży furgon może mieć ogromną przestrzeń, a jednocześnie przewozić mniej kilogramów niż mniejsze i lżejsze auto. W aktualnej flocie furgonów Moto-Partner największą ładowność ma Fiat Ducato L3H2 i L4H2 — deklarowane 1200–1300 kg. Jak więc dobrać busa, żeby nie płacić za niewykorzystaną kubaturę albo nie przekroczyć dopuszczalnej masy?
Ładowność busa — od czego naprawdę zależy?
Ładowność to masa towaru, pasażerów i dodatkowego wyposażenia, którą można przewieźć bez przekroczenia dopuszczalnej masy pojazdu. Najważniejsza jest dopuszczalna masa całkowita (DMC) oraz masa własna konkretnej wersji — różnica między nimi wyznacza maksymalny zapas masy, ale w praktyce trzeba uwzględnić także kierowcę i wyposażenie. Ciężka winda, regały, agregat chłodniczy czy rozbudowana zabudowa kontenerowa mogą więc zmniejszyć liczbę dostępnych kg ładowności.
Dlatego dwa samochody dostawcze o DMC 3,5 t mogą mieć zupełnie inne parametry użytkowe. Przykład z Moto-Partner: Iveco Daily 18 m³ ma deklarowaną ładowność 930 kg, podczas gdy Fiat Ducato L4H2 osiąga 1200–1300 kg. Wysoka ładowność nie musi więc oznaczać największego auta.
Ładowność małych, średnich i dużych vanów — gdzie są największe różnice?
Małe pojazdy dostawcze wygrywają zwrotnością i niską masą własną, dlatego potrafią zaskoczyć możliwościami przewozowymi. Dobrym przykładem jest Piaggio Porter NP6 Kontener z aktualnej floty Moto-Partner — mimo kompaktowych wymiarów ma deklarowaną ładowność 1045 kg.
Średnie vany dają zwykle dobry kompromis między masą auta, objętością ładunkową i łatwością prowadzenia. Duże samochody dostawcze zapewniają natomiast najwięcej miejsca na meble, sprzęt, paczki lub towary objętościowe, ale cięższe nadwozie ogranicza zapas kilogramów przy tym samym DMC. Właśnie dlatego samochody dostawcze oferują bardzo różną relację między przestrzenią a masą ładunku. Jeśli przewozisz ciężkie materiały, patrz najpierw na kilogramy; jeśli lekkie, ale duże przedmioty — na kubaturę.
Iveco Daily, Fiat Ducato, Ford Transit i Renault Master — który przewiezie najwięcej?
W aktualnej flocie furgonów Moto-Partner to Fiat Ducato L3H2 i L4H2 największą ładowność ma spośród porównywanych aut — deklarowane 1200–1300 kg. Iveco Daily Furgon 16 m³ oferuje 931 kg, wersja 18 m³ 930 kg, a dostawczy Iveco 35S18 Hi-Matic około 900 kg.
Ford Transit i Renault Master występują na rynku w wielu wariantach DMC, długości i zabudowy, dlatego ich maksymalnej ładowności nie można uczciwie porównać jedną liczbą z Ducato czy Daily. Przykładowo aktualny Master E-Tech Furgon 3,5 t może oferować 1207 kg ładowności, natomiast podwozie Master 3,5 t przed montażem zabudowy nawet 1634 kg — po zabudowaniu wartość oczywiście spada. Podobnie Mercedes Sprinter czy Transit trzeba zestawiać w identycznej wersji DMC i typie nadwozia, a nie wyłącznie według nazwy modelu.
Przestrzeń ładunkowa a ładowność — dlaczego większy bus nie zawsze zabierze więcej?
Objętość ładunkowa mówi, ile metrów sześciennych towaru zmieści się w samochodzie, natomiast ładowność określa jego dopuszczalną masę. Iveco Daily Furgon 18 m³ daje ogromną przestrzeń na lekkie towary, ale jego deklarowana ładowność wynosi około 930 kg. Fiat Ducato L3H2 ma krótszą przestrzeń ładunkową, ale może przyjąć około 1200–1300 kg.
Dlatego zabudowy samochodów dostawczych trzeba dobierać do rodzaju ładunku. Meble, kartony czy wyposażenie eventowe wymagają przede wszystkim dużej kubatury, natomiast płytki, narzędzia, części maszyn czy materiały budowlane szybko wykorzystują dopuszczalną masę. Duża paka nie daje prawa do załadowania jej „pod dach”, jeśli wcześniej zostanie osiągnięte DMC.
Jak zwiększyć ładowność busa bez przekraczania DMC?
Legalnej ładowności nie zwiększa się przez samo dołożenie mocniejszych sprężyn czy opon — ograniczeniem pozostają homologowane parametry pojazdu. Można natomiast wybrać lżejszą wersję auta, zrezygnować z niepotrzebnego ciężkiego wyposażenia albo zastosować lżejszą zabudowę. Winda załadowcza, dodatkowe regały, hak, zbiorniki i wyposażenie robocze zwiększają masę własną, przez co zostaje mniej kilogramów na towar.
Przy zakupie lub wynajmie warto więc porównywać gotowy samochód po zabudowie, a nie bazowe podwozie z katalogu. Trzeba również respektować dopuszczalne naciski osi — prawidłowe DMC nie oznacza automatycznie, że ładunek został dobrze rozmieszczony. Jeśli potrzebujesz zdecydowanie większej masy użytkowej, rozwiązaniem może być pojazd powyżej 3,5 t DMC, ale oznacza to wejście w inną kategorię pojazdów i uprawnień. Moto-Partner koncentruje flotę na samochodach do 3,5 t, które można prowadzić na prawo jazdy kategorii B.
Bus dostawczy do firmy — jak dobrać model do masy i rodzaju ładunku?
Dobry wybór auta dostawczego zaczyna się od odpowiedzi na dwa pytania: ile waży typowy ładunek i ile zajmuje miejsca. Dla cięższych towarów w aktualnej flocie furgonowej Moto-Partner warto zacząć od Ducato L3H2 lub L4H2 z deklarowaną ładownością 1200–1300 kg. Przy lekkich, ale dużych ładunkach bardziej praktyczny może być Iveco Daily 16 lub 18 m³, które pozwala ograniczyć liczbę kursów dzięki większej przestrzeni.
Do dostaw miejskich ciekawą alternatywą jest Piaggio Porter NP6 Kontener — niewielkie gabaryty łączy z ładownością 1045 kg. To pokazuje, dlaczego auto dostawcze dla małej firmy nie musi być największym busem na parkingu. Jeśli zastanawiasz się, jaki dostawczak dla nowej firmy wybrać, najlepiej podać masę, wymiary i rodzaj towaru — wtedy można dobrać pojazd, który wykorzystasz bez płacenia za zbędną przestrzeń. Wynajem auta dostawczego firma jednoosobowa może też potraktować jako praktyczny test modelu przed decyzją o budowie własnej floty.
